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【達州公路建設】川博建筑淺談:15年未曾大修 涉左公路建設看涉縣交通精神

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2015-12-23

 長城網邯鄲12月23日訊(記者霍文龍通訊員王月紅)他們,沒有華麗的外表,卻在四季的風霜雨雪中磨煉出錚錚鐵骨;他們,沒有舒適的生活環境,卻在艱苦的歲月里書寫出蕩氣回腸的人生華章;他們,沒有親朋好友的陪伴,卻在默默無聞中用智慧和血汗筑造出一條條通向幸福的人間“虹橋”;他們就是“最美交通筑路人”。因為他們的辛苦付出,山脊被鑿開,天塹變通途。


涉左路。
  說質量,這是一條15年未曾大修的省級公路。說數量,308個村通上致富路,蜿蜒山間十八彎。是何緣由?有歌云“八百兒女八百牛”。

  寒來暑往、披星戴月,涉縣交通人唱著“困難是石頭,作風是榔頭,榔頭碰石頭,困難就低頭……”的交通之歌,在太行山深處,開辟出一條條良心路、致富路。

  15年前,冀、晉兩省交界的省級公路——涉縣涉左公路嚴重水毀,不足三十公里的路程需要行車四五個小時。為解決行路難,涉縣交通人同心戮力奮戰在涉左公路一線,用鐵一般的意志,高標準修出一條精品路。

  15年間,這條晉煤外運的“黃金通道”,日通行車量達8000余輛,按照國家規定,這樣的公路需要5年一小修,8年一大修,但這條路自通車以來,從未大修過,成為涉縣公路建設史上的“里程碑”、筑路標桿。

  鑄魂:為了那27公里——涉縣交通兒女不畏艱辛一路前行

  “北上太行山,艱哉何巍巍。”當年曹操行軍過太行,在《苦寒行》中這樣感慨道。這足見太行之險要、行路之艱難。“閉著眼睛不用看,車子一顛到涉縣”更是群眾戲說當時的交通窘況。1998年,一條全長27公里的涉左公路的重新修建,開啟了涉縣交通的新篇章。

  涉左公路,即河北涉縣至山西左權(涉縣段),全長27公里,連接冀晉兩省,途經3個鄉鎮13個行政村,是縣域公路網絡的骨架,也是晉煤外運的重要通道。它最早是一條三級公路,于1980年修建,路面僅寬6米。1996年8月涉縣發生百年不遇的特大洪災,涉左公路嚴重水毀。“當時,車在路上不是平著走,而是在河卵石上蹦著沖……”談到當時那條令人頭疼的路況,涉縣老司機張君如感慨萬千。

  “1998年,重修涉左路時,考慮到這條路每天有3000-5000輛的拉煤車經過,我們決定升級為省級二級公路,修成涉縣交通的翻身路、老百姓的幸福路、三省交界的旅游路。”涉縣交通局原局長呂學海回憶說。

  誓言錚錚,但現實卻困難重重:

  ——這27公里,難!難在資金。九十年代的涉縣是國家級貧困縣,又剛經歷了洪災,財政十分困難。涉左公路總投資需要1.2億元,要開工建設除了自籌1500萬元還需要貸款6000萬元。為爭跑這筆資金,涉縣交通人晝夜奔波,時任交通局局長的呂學海對此印象深刻:有一次我和幾個同事早上四點從涉縣出發,星夜趕往石家莊,找省廳批資金,到石家莊后,聽說省廳廳長去了北京,又趕到北京,又聽說去了張家口,于是追到張家口,幾經輾轉,終于找到了廳長。廳長聽說我們一天跑了1500多公里,一口飯沒吃,深深被老區人的憨勁、實勁、真勁感動了,當場表態盡快審批下撥筑路資金。

  ——這27公里,險!險在地形。“抬頭盡是奇峰峙,著足卻無半步平。一公里九個彎,汽車還得老牛牽。隔著河水能說話,要想過河繞半天。”涉左公路所處地理環境極為復雜,僅坐落河灘防洪擋墻就長達13公里,幾乎占全程一半。很多施工單位看看都發怵,掉頭就走,并流傳出這樣一句話“寧修平原十條路,不修涉左一條路。”

  說了算,定了干,再險也要拿下。涉左公路建設就像打一場硬仗一樣,全體施工人員“鞍不離馬,甲不離身”,一開工,就在工地上支起了180口大鍋,調集67個工隊,3000余人,動用大中型機械300余臺,800名交通職工不論職務高低全體參戰。為激勵大家,交通局在涉左公路各標段展開競賽。時任備料組副組長申清泉回憶,“當時我們用10天時間就完成了平常需要50天才能干完的活,創下了最高紀錄。”

  涉左路B標段是槐樹嶺下的“百頭翁”,傳說那里有一百只鱉,每年興風作浪,害人不少。但交通人不怕鬼神,毅然開進“百頭翁”,分三班參戰。一班抽水砌堰,一班系繩而下清渣挖基,一班盯梢排險。一天,正當50余人爭分奪秒挖槽砌邊時,只聽指揮員一聲大喊:“快躲!”50多人剛躍上標段,80多米的大塌方轟的一聲將大家辛苦半個月清理出來的基礎埋了個嚴嚴實實。所幸,無一人傷亡。塌方足有1萬多方,使得工程受阻。但大家喊出“白天不夠月亮補,月亮不夠掛電燈”的口號,繼續施工,分步逼水、分步排險、分步清渣、分步澆筑,終于功夫不負有心人,一段精美的擋墻赫然而立。時任路基組組長的王生未說:“涉左路每一米都有一個故事,可以說它躺著是路,豎起來是碑。”

  ——這27公里,苦,苦在職工!工程從1998年10月28日開工,到2000年10月20日全線完工,歷時兩年,700多天。“醒了爹已走,睡覺爹不歸;兒去找爹爹,媽媽不讓追。”這首《見爹難》出自一個孩子之手。他的父親楊海廷是當年涉左公路的段長,為趕工期,楊海廷吃住在工地,很少回家。

  奮戰在施工一線的交通人,戰酷暑、抗嚴寒,每天堅守在工地。他們也有兒女情長,家對他們來說,近在咫尺,卻遠在天涯;他們也知道享受快樂,但卻不得不忍受建設當中的寂寞;他們也知道選擇平安,但卻要挑戰隨時都會發生的塌方危險。職工自嘲道:“天當被、地當床,頭頂藍天和月亮,為了百姓修大道,呼嚕呼嚕進夢鄉。”

  正是這種奉獻精神,奠定了涉左公路堅實的基石,正是這種精神,讓百姓感嘆當年的八路軍又回來了!

  一條路,致富一方百姓;一條路,鍛煉一支隊伍;一條路,蘊育了一種精神。磬筆難書交通人的辛苦,他們用心血鑄成了一首詩:涉縣公路戰未休,累斷筋骨不言愁。“萬里長城”嚇不倒,多少橋涵競風流。裝走八千云和月,家中萬事不再瞅。就為一條好路走,八百兒女八百牛。

  見證:15年未曾大修——新工藝新技術讓環保路固若金湯

  一個地方,一座城市,讓人第一時間產生信任和好感的,無關它的建筑、GDP,而是踏上通往這座城市的道路。

  當年,涉左公路是涉縣交通人承擔業主的第一條省級二級公路,涉及修建的8座大中橋、100多道涵洞、13公里大壩、數千米的排水、1000多萬方的路基,沒設備、沒技術、沒經驗,怎么辦?

  欲善其工,先利其器。交通局下大決心舍下血本投資1200萬元,購置了瀝青混凝土機、壓路機、推土機、壓力機等21個品種37臺(輛)新機械。此外,該局還自行研制出6種不同規格的選料機,1套專制路緣石、花池磚的預制設備和1套選料篩,大大節省了資金。

  “涉左公路15年不摧,甚至再過一個15年依然如故。其中最重要的原因,就是我們當時在河北省率先采用了一種新型材料——河灘砂礫。”呂學海說,砂礫筑成的路基堅硬無比,易于成塊,不怕水浸,越浸越硬,尤其是白灰穩定砂礫和水泥穩定砂礫的路就像是鋼鐵廠煉成的鐵,錘都砸不開。1000多萬方的路基如果用老辦法取土填充,就要毀掉上百畝農田,代價較高。如果采用河灘砂既經濟又環保。在具體實踐中,他們在選料、配比、調勻、壓輾、養生、鋪油等多方面摸索出受益至今的好經驗、好辦法。

  除了用新材料,交通局力推有膽有識敢拼敢干的大中專院校畢業的年輕人,讓他們到工地一線挑大梁唱主角;編寫了《涉左公路施工技術規范》和《監理實施細則》,成為涉左公路施工準則;在指揮部和各標段經理部墻上,張掛工程機構組織圖、措施制度以及涉左公路各標段施工圖紙、工程簡介、施工規范圖、工程進度圖等,一覽無余了解整個工程;涉左公路上每個人員都簽訂責任狀,實行質量終身制,誰出問題追究誰;開展質量標準競賽,激發交通人的質量認識;對不合格工程直接砸掉重來,消除馬虎意識;制定“五不準”,規范施工工序;實行施工隊伍自檢、質量監督員再檢、監理工程師最后驗收的三檢制度,并接受社會監督。“領導包段、工段長、技術員、旁站四級監督檢查。當時我們還將沙漿配比標號自覺從75號提高到100號,四個人用鐵釬撬剛漿好的砌體一個多小時也撬不開。到現在,13公里的大壩一塊石頭都沒有變形。”時任交通局副局長郭書元說。

  傳承:紅土地上掀起作風革命——弘揚交通精神大興干事創業之風

  9月18日,涉縣縣委下發《關于大力弘揚交通精神、大興干事創業之風》的決定,要求全縣各級黨員干部要學習交通人“進取、擔當、團結、奉獻”的精神,為建設“富強、法治、魅力、和諧、紅色”的涉縣而努力奮斗。

  決定要求,全縣各級黨員干部要學習:

  ——交通人不講條件、不畏艱難的進取精神。在修筑涉左公路時,缺資金、缺技術、缺經驗,交通人硬是以“困難是石頭,干勁是榔頭”的決心,高標準修成了全長27公里的涉左公路;在修建龍井大街時,縣財政僅撥付的50萬元啟動資金,硬是把這條投資4000萬元的城區主干道高標準修成;縣城大外環(234國道涉縣繞城段)項目投資達33億元,爭跑難度非常大,他們迎難而上,僅用76天就爭跑成功這個全市第一條普通干線經營性收費項目。20年來,他們修筑了上百條道路,完成了幾百項工程建設,從來不講困難,從來不講條件。

  ——交通人勇挑重擔、敢于創新的擔當精神。在修筑涉左公路時,大膽采用白灰穩定砂礫和水泥穩定砂礫工藝,不但節約了大量資金,而且大幅度提升了工程質量,創造了涉左公路15年無大修的記錄。在農村公路建設中,面對山區道路施工難度大、投入資金多、修建里程長等難題,他們以“只要思想不滑坡,辦法總比困難多”的干勁,率先在全省實現“村村通”水泥路和柏油路。他們將地方風俗文化和修筑道路結合起來,打造了陽索線、河茅線等一批精品鄉村示范路。多年來,交通人還主動承擔了濱河路、園區道路、龍湖環路等許多臨時性工程,圓滿完成了縣委、縣政府交辦的急難險重任務。

  ——交通人紀律嚴明、步調一致的團結精神。交通局領導班子以身作則親自干,嚴明紀律作典范,與廣大職工同甘共苦、同茶共飯、同勞共息、同血共汗,帶出了一支特別能吃苦、特別能戰斗、特別能奉獻的交通隊伍,攻克了一個個難以想象的困難,完成了一項項艱巨繁重的工程。在修建涉左公路時,他們以“八百兒女八百牛”的韌勁,愈挫愈勇,不改初衷,連續奮戰20多個月,沒有一個人打“退堂鼓”。在修建龍井大街時,他們晝夜推進,使原計劃兩年的工程僅用半年時間就圓滿完成。

  ——交通人甘于付出、勇于犧牲的奉獻精神。在近20年的筑路征程中,交通人吃住在工地、休息在工棚,戰高溫、抗嚴寒,頂風冒雨、廢寢忘食、日夜奮戰,高標準修筑了一條又一條的“樣板路”、“放心路”;有太多的人舍小家、顧大家,放棄了家人團聚,耽誤了盡孝父母;有太多的人犧牲自我,舍己奉公,輕傷不下火線,帶病堅持工作,筑就起一道又一道的“精神路”、“作風路”。

  一時間,全縣各級各部門的黨員干部,思想行動高度凝聚到了以“進取、擔當、團結、奉獻”為核心的交通精神當中,以交通精神,衡量和檢驗工作作風,提升工作效率。同時,該縣在推動項目建設、生態建設和旅游產業發展、城鄉統籌和美麗鄉村建設等各項工作中攻堅克難,無私奉獻。

  “交通精神是129師精神的世代傳承和新的體現,是浸潤在老區人民血液中的紅色基因,是涉縣攻堅克難、爭取勝利的寶貴財富。貫徹落實中央‘三嚴三實’要求和省委‘解放思想、搶抓機遇、奮發作為、協同發展’的要求,需要大力弘揚這種精神。我們在全縣各級黨組織和廣大黨員干部中開展‘大力弘揚交通精神,大興干事創業之風’活動,掀起苦干實干、創先爭優的熱潮,推動各項重點工作取得新成績。”涉縣縣委書記李書生語氣鏗鏘。

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